El Campeonato ABB FIA de Formula E es una competición exigente, en la que la mínima ganancia en materia fiabilidad, las prestaciones y la velocidad puede marcar la diferencia y dar o quitar la victoria. Por segundo año consecutivo, la escudería DS Techeetah se ha coronado con el título del Campeonato de Constructores mientras que el portugués Antonio Félix Da Costa se ha alzado con la victoria en el certamen de Pilotos, dos triunfos que convierten al DS E-TENSE FE20 en todo un referente en la categoría.
A primera vista, este espectacular monoplaza, que ha cosechado 4 victorias y ha alcanzado el podio en 9 ocasiones esta temporada, no parece tener demasiado que ver con un SUV como el DS 3 CROSSBACK o el DS 7 CROSSBACK o con una berlina de alta gama como el DS 9. Pero, como sucede a menudo en la vida, lo esencial es invisible a los ojos. Y lo esencial es el trabajo que hay detrás de las prestaciones del DS E-TENSE FE 20.
Gracias a su batería de 900 voltios y 54 kWh, desarrolla una potencia de 338 CV (250 Kw) y es capaz de pasar de 0 Km/h a 100 Km/h en sólo 2,8 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 230 Km/h, adaptada a los circuitos urbanos en los que se disputan los ePrix. Para lograr estas cifras, se han tenido que dar grandes pasos en la investigación y el desarrollo de tecnologías totalmente novedosas.
La experiencia adquirida desde su primera victoria en 2016 ha permitido elegir las mejores alternativas para cada uno de sus modelos de serie en lo que se refiere a número de velocidades, tipos de motorización, equilibrio entre par motor y potencia... Aunque los componentes de un monoplaza y un automóvil de serie sean diferentes, su arquitectura y su proceso de diseño son absolutamente los mismos y la Formula E sigue estando un paso por delante para contribuir al desarrollo de la gama E-TENSE de DS Automobiles.
Una transferencia de tecnología que va de la mano de la selección de la mejor arquitectura. La fuerza del equipo DS TECHEETAH consiste en haber creado uno de los mejores software de gestión de la energía de todas las escuderías de Fórmula E. Si el motor y el ondulador electrónico son los componentes centrales del sistema, la diferencia frente a sus rivales está en el software que los gestiona. Estas soluciones, desarrolladas continuamente a lo largo de la temporada deportiva, ofrecen una experiencia totalmente aplicable a la gestión de la energía en los automóviles de serie, sean 100% eléctricos o híbridos enchufables.
El DS 3 CROSSBACK E-TENSE, en una versión estrictamente de serie, ha mostrado sus cualidades en competición. Ha participado en el eRally de Montecarlo, la prueba más prestigiosa entre los rallies reservados a vehículos eléctricos, imponiéndose en la categoría "eficiencia" con el récord de 9,55 kWh/100 Km, una marca que no ha sido igualada en ninguna de las 12 pruebas de la temporada internacional.
Tras el DS 3 CROSSBACK y el DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4x4, la gama electrificada prosigue su crecimiento con la llegada, acompañada de diversas motorizaciones híbridas enchufables, del DS 9, que contará con una versión E-TENSE híbrida enchufable equipada con tracción total y 360 CV de potencia, además de 50 Km de autonomía eléctrica. Unas prestaciones a las que no es ajeno el laureado monoplaza del equipo DS TECHEETAH.